Ducati ofrece a Jorge Lorenzo un contrato de… ¡7 millones de euros!

Se disparan los rumores sobre una superoferta de la marca italiana para hacerse con los servicios del piloto mallorquín.

La misteriosa enfermedad de Casey Stoner está dando muchos dolores de cabeza a Ducati. Lo que en principio parecía una simple gastritis se ha ido complicando y ahora mismo Stoner incluso podría tener que abandonar el mundo de la competición. Dejando de lado que la salud del piloto australiano es lo más importante a la hora de tomar cualquier decisión, lo que es evidente es que su ausencia ha provocado un auténtico quebradero de cabeza a la marca de Borgo Panigale.

De los cuatro pilotos que Ducati tiene ahora mismo en nómina para MotoGP, sólo Stoner parece comprender el funcionamiento de la GP9, el resto pasan con más pena que gloria por la parte trasera de la parrilla carrera tras carrera. La baja de Stoner para, como mínimo, las dos próximas carreras hace que ahora mismo la marca italiana no tenga representación en los puestos delanteros, ya que está demostrado que Hayden no tiene nivel suficiente y que Kallio y Canepa están demasiado verdes.

Ante este panorama, que podría alargarse hasta final de temporada si finalmente Stoner no se recupera de su enfermedad, Ducati habría decidido pasar al ataque e intentar asegurarse los servicios de uno de los pocos pilotos que ahora mismo pueden hacer algo de sombra a Valentino Rossi.

Y ese no es otro que Jorge Lorenzo. Según publican varios medios italianos, como Sport Mediaset o Motosprint, la marca de Borgo Panigale estaría dispuesta a ofrecerle 7 millones de euros por temporada, además de una moto ganadora, al menos con Stoner, y algo que todo el mundo da por hecho y que sin embargo Lorenzo nunda ha reconocido: liderar un equipo de fábrica.

Con Rossi en Yamaha, Pedrosa recién renovado por Honda y Stoner en ‘stand by’ el piloto mallorquín es la única opción viable para Ducati, y más teniendo en cuenta que los nuevos pilotos de MotoGP sólo pueden acceder al campeonato a través de los equipos satélite, por lo que el Ducati Marlboro Team no contaría con el recién llegado hasta la temporada 2011; demasiado tiempo para un fabricante que ha invertido tanto dinero y cuyos patrocinadores tienen firmados sustanciosos contratos con la marca italiana.
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LANZAN CUATRIMOTO CON ETANOL
foto arriba.

Novedad
CUATRIMOTO FRANCESA QUE FUNCIONA CON ETANOL

Lazareth, fabricante francés de autos y motos, creó este modelo con un motor MBW 6.0 12 cilindros con 500cc, y que funciona con el 85% de etanol y el 15% de gasolina.

El Wazuma Bio V12, es una mistura entre un cuadriciclo con superdeportivo, que usa un motor BMW 6.0 12 cilindros con 500 cc. Y combustible con una fórmula compuesta con 85% de etanol y 15% de gasolina.

Este modelito ya está disponible en Europa por 200.000 euros, convirtiéndose en el cuadriciclo más caro y potente jamás producido desde que se inventó este tipo de vehículo por Suzuki, en 1983.

Fuente: Terra Brasil

LANZAN EN ESPAÑA MOTO ELECTRICA

Kyoto Motor lanza la primera moto eléctrica a precio de gasolina
La Kyoto Edison con baterías de litio sale al mercado en España

Kyoto Electric Vehicles, una empresa española con sede en Granada, acaba de poner a la venta su modelo Kyoto Edison, una motocicleta eléctrica con motor de 8 CV y velocidad punta de 92 km/h, que es capaz de recorrer 120 km con una sola recarga. Se trata de la primera motocicleta 100% eléctrica con baterías de litio cuyo precio de venta es similar o inferior al de las motocicletas de gasolina de 125 cc de prestaciones comparables.

La Kyoto Edison es un scooter biplaza que, por dimensiones, podría encuadrarse en la categoría de maxiscooters, pero por su reducido coste puede competir con los scooters compactos de las grandes marcas. Se trata de un scooter ideal para la ciudad, pero con unas prestaciones que permiten un uso cómodo también en carretera.

Su motor eléctrico funciona sin necesidad de variador ni embrague, por lo que es capaz de transmitir su par de forma instantánea al neumático desde cero revoluciones. Eso confiere a la Edison una aceleración y una capacidad de arrancada en rampa que supera ampliamente a la de muchas de sus competidoras de gasolina de precio superior. Su equipamiento incluye frenos de disco en ambas ruedas y amortiguación hidráulica delantera de gran recorrido.

Si en prestaciones la Edison compite con las scooters de gasolina de gama media, en consumo y emisiones ninguna motocicleta de gasolina resiste la comparación. La Edison es 100% eléctrica, por lo que sus emisiones son literalmente cero. Su motor es completamente silencioso, y al circular con ella se tiene la extraña sensación de estar conduciendo una moto de una película de cienciaficción.

Su consumo de electricidad es de unos 40 céntimos de euro a los 100 km, entre seis y ocho veces más económico que el de un scooter de gasolina. Pero el ahorro no termina en el consumo de combustible: puesto que el motor eléctrico de la Edison apenas tiene partes móviles y no requiere de sistema de transmisión, la motocicleta no precisa cambios de aceite ni revisiones periódicas, y las averías son muy infrecuentes.

La moto se recarga conectándola a cualquier enchufe doméstico y una recarga completa dura cerca de 5 horas. Sin embargo, las recargas rara vez son completas, ya que las baterías de litio permiten enchufar la moto en cualquier momento, sin esperar a que la batería se descargue del todo.

En palabras de los técnicos de la compañía al poder cargarse en cualquier circunstancia, la Edison es más parecida a un ordenador portátil que a un teléfono móvil: normalmente está enchufada, y la batería casi siempre está a tope . Las baterías de la Edison soportan hasta 2000 descargas completas, y muchas más si la descarga es parcial. Esto proporciona a las baterías una vida útil de más de 100.000 km.

La Edison puede adquirirse desde 2.299 € con baterías de litio. Nuestro objetivo , comenta David Contreras, uno de los socios de la empresa, era poner al alcance del gran público productos que, pese a ser ya una realidad desde el punto de vista técnico, hasta ahora tenían unos precios prohibitivos por razones de índole comercial .

La estrategia de Kyoto se basa en la eliminación de intermediarios entre el fabricante y el comprador: Vimos que era posible vender motocicletas eléctricas potentes y asequibles si se prescindía de intermediarios que no aportaban ningún valor al cliente. El resultado es una moto ecológica que todo el mundo puede comprar . Los precios finales se benefician también de la ayuda del plan Movele para la adquisición de vehículos eléctricos.

Respecto de la posibilidad de abrir una tienda, Contreras tiene una visión muy personal. Una tienda a pie de calle es la clase de intermediario que aporta poco valor al producto: sólo sirve de escaparate para que el cliente pueda ver la moto que está pensando comprar. Lo que nosotros hacemos es llevarle la moto al cliente a la puerta de su casa, no sólo para que la vea, sino para que se suba en ella y la pruebe. Prescindir de locales nos permite ahorrar en costes y reducir el precio final del producto, que es lo que el cliente desea . Para el servicio técnico, Kyoto tiene concertados ya talleres en Madrid y Granada, y pronto tendrá servicio técnico oficial en toda España.

La Kyoto Edison se puede probar ya en Madrid y Granada, y se están programando demostraciones al público en diversas ciudades de España.

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REFUERZAN CON TITANIO EL CASCO QUE IBA A USAR SCHUMACHER EN SU FALLIDO REGRESO A LAS PISTAS

El siete veces Campeón del Mundo de Fórmula Uno, el alemán Michael Schumacher,
tenìa ya tenía listo el casco con el que pensaba regresar a competición, el día 23 en el Gran Premio de Europa, que se correrá en el circuito urbano de Valencia.

Se conoció que la visera iba a ser reforzada en titanio para evitar accidentes como el sufrido hace un par de semanas por su compañero el brasileño Felipe Massa en las clasificaciones para el Gran Premio de Hungría. El casco del piloto alemán, que se retiró oficialmente de competición en 2006, irá ilustrado con dos dragones chinos, los nombres de su esposa Corinna, su hija Gina Marie y su hijo Mick, así como un reforzamiento de titanio.

Los detalles fueron presentados el domingo anterior por el popular diario alemán "Bild", según el cual Schumacher ha encargado la decoración de la pieza a su "pintor" de siempre, el alemán Jens Munser, quien junto a los motivos chinos ha incorporado siete estrellas, una por campeonato ganado.

El diario “Marca” dijo que al margen de la cuestión ornamental, lo más relevante del casco que llevaría presumiblemente el piloto en Valencia es la pieza de titanio, con la que se pretende evitar que pueda ocurrirle lo que a Massa, gravemente herido en el Gran Premio de Hungría cuando rodaba a 190 kilómetros por hora.

Schumacher, de 40 años, ha encargado tres de esos casos, identificados por "Bild" como del modelo RF1.7, que según ese medio cuestan, por unidad, 12.000 euros (unos 17.000 dólares) y hga usted la cuenta cuanto cuesta en dinero colombiano.

Kymco y Kawasaki firman un acuerdo para la fabricación de motores utilitarios en China

Curiosamente esta joint venture va dirigida a la producción conjunta de motores aplicados a pequeñas maquinarias utilitarias y de ocio.

Los dos fabricantes han firmado un acuerdo mediante el cual, Kawasaki y Kymco fabricarán de forma conjunta, motores empleados en maquinaria utilitaria y de ocio como los motocultores, bombas de riego, generadores, etc.

La nueva compañía, CK&K (Changzhou Kawasaki & KYMCO), se ha establecido con base en la provincia China de Changzhou, una nueva aventura con inversiones que superan los 10 millones de dólares y tienen como objetivo alcanzar el millón de unidades de fabricación en 5 años.

La taiwanesa Kymco lleva largos años operando en los mercados locales de China, una apuesta de cara al crecimiento del mercado en previsión de mayores beneficios; este acuerdo tiene el objetivo de aumentar la producción de estos motores para distintos usos y ser comercializados en todo el mundo.

En la fotografía que publicamos, a la derecha el Sr. Wang, CEO de Kymco, y a la izquierda el Sr. Hiroshi Takata, CEO de Kawasaki, en el momento de la firma de este acuerdo.

ENCUENTRO DE MEDIANO CILINDRAJE EN MOTOS. SEDE MEDELLIN, COLOMBIA

1er MOTOENCUENTRO NACIONAL DE MEDIANO CILINDRAJE el El viernes, 14 de agosto a las 15:00.

Evento: 1er MOTOENCUENTRO NACIONAL DE MEDIANO CILINDRAJE
Creando Cultura Motociclística... ¡El mejor encuentro multimarca del pais!

Descripción: Rally
Organizador(a): Eventos a Motor & Club Moto Antioquia
Fecha y hora de inicio: El viernes, 14 de agosto a las 15:00
Finalización: El Domingo, 16 de agosto a las 23:55
Lugar: C.C. Terminal del Sur

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Préstele a su moto Primeros Auxilios

Quedarse varado no tiene por qué ser necesariamente un problema de marca mayor. Muchas veces algunos simples procedimientos lo salvan.

José Alejandro Pérez M. - Medellín | El Colombiano, Publicado el 1 de agosto de 2009

Son las primeras horas del día. Tiene el tiempo apenas justo para llegar a su trabajo o a su sitio de estudio, pero confía en cumplir con la hora porque su motocicleta le permite un desplazamiento ágil en el intrincado tráfico de la ciudad.

Va hasta donde tiene estacionado su vehículo, confiado se monta en ella y da la primera patada para encenderla, no hay resultado, una más, tampoco, y luego otra y otra y no sucede nada.

Rabia, desconcierto y hasta el pánico por un daño muy grave en la moto, pueden ser los sentimientos que se cruzan en ese momento.

No necesariamente tiene que ser así. Muchas veces pueden ser situaciones de muy fácil solución que incluso, usted mismo en su casa puede hacer.

Una intervención de primeros auxilios mecánicos es una estrategia muy útil porque, o bien puede solucionar el inconveniente, o le permite darle a la moto la oportunidad de rodar de manera segura hasta llegar al centro de servicio. Allí podrá ponerla ya sí en manos de los especialistas que auscultarán a ese paciente para determinar la causa de su mal.

¿Qué hacer?
EL COLOMBIANO consultó a Xiomara Herrera, directora de posventa de Marca Honda en Medellín, quien entrega algunas recomendaciones básicas para enfrentar este tipo de situación.

Lo primero, señala, es por obvio que parezca, fijarse bien si se cuenta con gasolina. No es extraño que en muchas ocasiones el conductor olvide cargar combustible y solo lo recuerde cuando la moto no opera.

Bien, existe gasolina suficiente, entonces el siguiente paso que el conductor debe dar es verificar los interruptores de la moto. Por ejemplo, que la llave del combustible se encuentre abierta y permita el paso del líquido.

También cotejar que la palanca del chock no se encuentre en posición activa. ¿Qué pasa en este caso? Cuando se enciende la moto por primera vez, en la mañana por ejemplo, se hace con el chock activado, pero una vez se arranca se desactiva. Cuando esto se olvida y se rueda con este mecanismo en operación, la bujía se empapa de la mezcla de combustible. Y una vez se intente volver a encender la motocicleta no dará arranque. La moto se encuentra ahogada en la mezcla que la bujía no alcanza a quemar en el proceso de combustión.

Si la motocicleta tiene un botón de emergencia mire que se encuentre apagado, porque de lo contrario, la moto no encenderá. Ojo, si usted tiene una moto de arranque eléctrico, vea que no se encuentre en un cambio. Si está en alguna marcha entonces tampoco dará arranque.

Si tampoco hay ningún problema con este mecanismo, proceda a revisar los conductos de entrada de aire para la mezcla con el combustible. Es muy común, señala Xiomara Herrera, que el propietario de la motocicleta obstruya de manera involuntaria estos conductos, como por ejemplo, poner sobre ellos algún papel o documento, o también el paño que usa para limpiar y secar su vehículo. Estos elementos tapan el ducto y como no entra aire, la mezcla con el combustible no se da y la moto no enciende.

Contexto

Lo que no debe faltar

Todo buen motociclista, además de cumplir con las normas de tránsito, debe contar con su equipo de carretera básico y herramientas fundamentales. Entre ellas figuran la llave de bujía, un destornillador de estrella, una llave de 8 y una llave de 10. También es importante, sobre todo cuando viaja, tener llanta de repuesto, o un despinchador . Si va a dejar la moto guardada por un tiempo largo no la deje con el tanque medio lleno. Los gases que se generan en su interior pueden oxidarlo. Drene el carburador, desconecte la batería, y en lo posible no permita que las llantas tengan un contacto con el piso para que la humedad no las vuelva porosas.

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YBR 250 para rodar a lo grande


ESTE AÑO INCOLMOTOS Yamaha avanza en un proceso de renovación y ampliación de su portafolio de motocicletas. Este es uno de los nuevos modelos que presenta la ensambladora.

José Alejandro Pérez M. - Medellín | El Colombiano Publicado el 25 de julio de 2009

En los últimos meses el mercado de motocicletas ha visto irrumpir modelos de calle para el uso citadino y de cilindrajes medianos, que reflejan las características de las motos de mayor tamaño, incluso de las motos de alta competencia. Motos musculosas, de fuerte presencia, hormonadas diría un ilustre ex presidente de gafas y corbatín ya fallecido.

Con estos vehículos las marcas quieren entregarle a sus usuarios que usan la motocicleta de manera básica como un medio de transporte en la ciudad o recorridos medios interurbanos un ejemplar que responda a sus necesidades pero llene también el componente aspiracional de montarse sobre un vehículo mucho más grande.

Metida a grande
A esa idea responde la nueva YBR 250 de Yamaha, que fue presentada en el mercado en días recientes y que EL COLOMBIANO probó esta semana.

Para ello, acudimos al apoyo de Darío Rada Sierra, director del blog Vértigo y Autopistas, quien durante varios días rodó la moto en diversas circunstancias por las calles de Medellín y vías cercanas a la capital antioqueña.

En primer lugar, destaca el diseño y la apariencia lograda por los dibujantes de Yamaha y el equipo de ingenieros y diseñadores que llevaron del papel a la calle la moto.

"Es una moto que busca dar la sensación de un vehículo más grande y de mayor cilindrada. Y esto lo hace sin notas ostentosas o demasiado pesadas en su diseño. Es sobria, sin dejar de tener una buena figura. Es la moto con la que se puede ir tranquilamente a la oficina y también salir fuera de la ciudad", señala

Desde el punto de vista de diseño sí es preciso hacer una anotación, o mejor un aspecto pequeño, pero que se podría mejorar. La tapa del combustible desentona con el conjunto moderno y agresivo que la moto muestra. Quizá un diseño tipo avión, sería mejor.

Agrega que también es favorable la posición del conductor sobre la motocicleta y la prudente distancia que guarda el acompañante para no estar todo el tiempo sobre su compañero de fórmula en dos ruedas.

Ya con la moto en marcha y serpenteando en la cinta asfáltica, descubre su conductor las características particulares de este nuevo integrante de la familia Yamaha.

Un andar con niveles de ruido totalmente aceptables, apropiados para su configuración motriz y que hacen del viaje una marcha tranquila pero divertida y excitante.

El motor responde de manera apropiada en prácticamente todos los rangos de su marcha, e incluso, sus 21 caballos de fuerza comienzan a cabalgar con brío muy temprano en el reloj del tacómetro. Para afrontar el terreno quebrado de las inmediaciones de Medellín es una moto ideal, porque lo hace sin que el esfuerzo se note.

En sus recorridos, señala este aficionado a las dos ruedas, se extraña un poco al principio la posición de la palanca de cambios, un poco alta.

Destaca su frenada, gracias a la configuración de disco delantero y tambor trasero.

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